居住综合体空间组合设计要点

A 外部交通组织

外部交通组织指人们从建筑基地外围方便地到达该基地建筑空间，并在建筑基地总平面内合理安排建筑与城市交通设施（如城市道路、广场、地下通道及相邻交通站点等）之间的连接关系。其核心是实现各类流线分流，避免过度干扰，主要包括：人车分流、客货分流、以及到达不同目的地的流线分流。

居住综合体建筑的外部交通量和交通方式，由其规模与功能构成决定，是影响外部交通组织的直接因素。由于居住综合体以居住功能为主，其外部交通组织需重点营造居住氛围，确保其余各功能区的人流、物流不影响居住所需的私密性与安全性。外部交通组织形式通常可分为以下两种：

(1) 平面分流型：这是一种常用的外部交通组织方式，特点是主要人流分别从周边道路、广场的两个以上方向进入基地，结合不同功能的人口区设置相应的人行、車行路线及集散空地，并尽量实现人车分流。该方式具有减少人车混杂频率、快速疏散、创造良好外部空间环境的优点，一般适用于功能及空间不是特别复杂的综合体。

(2) 立體分流型：主要指基地内设置多层立体设施进行交通组织。将立体分流与平面分流组织结合，几乎可避免不同目的交通流线之间及人车之间的相互交叉干扰，能有效提高交通效率。

B 建筑内部交通组织

内部交通组织决定了建筑的使用效率与安全性。对于居住建筑而言，进入内部后需保障居住的私密性与安全性。一般流线为：从道路、广场、商场等外部空间到达较私密的区域——空中庭院（相当于外部与内部之间的转换平台），再进入每一栋住宅楼，最后到达每户的家庭内部空间。为在开放理念下保证居住安全，通常需要在单元门处采取门禁管理，并设置可视对讲等辅助监控手段；在香港的一些楼盘内，除门禁外，还在每栋楼的门厅内配备管理人员，并在“空中院落”这类半开放区域设置流动保安岗。

相对而言，内部交通组织较为简单，进入单独的门厅后，由垂直交通设施（电梯、楼梯）到达各层、各户；而对于在同一幢楼中既有办公又有居住的综合性建筑，可通过设置不同的门厅入口、不同的电梯系统来解决不同人流之间的交叉问题。随着居住理念的不断更新以及对居住环境要求的不断提升，一些住宅建筑在单体高层内部设置共享空间或空中花园，以创造人性化的居住场所。

C 结构体系与平面柱网

针对居住综合体较为复杂的功能构成并有效利用建筑空间，简化结构体系并方便施工建造，设计时应选择适宜的结构体系，并统一协调平面柱网的布置。

当上部居住建筑采用墙体承重结构，底层为商业服务空间时，为满足商业服务空间需要开敞和便于灵活分隔的要求，底层多采用框架结构，以承托上部建筑的荷载。抗震需要时还可在局部增设剪力墙。底层框架的平面柱网应与上部建筑空间的分隔相协调，其柱网开间尺寸一般可采用6.6至8.4米，相当于上部建筑两个开间的尺寸。

当居住综合体为高层建筑时，上部居住建筑结构宜采用框架、框架剪力墙或框架核心筒等占用建筑空间较少的结构体系，不宜采用有碍下部商业服务建筑空间使用的剪力墙结构或过多设置剪力墙的框架剪力墙体系。高层建筑的地下室多半设置地下车库，因此，上部框架结构的平面柱网尺寸还需兼顾地下车库的合理车位布置，以及结构设计的经济合理性。高层居住综合体建筑平面柱网尺寸，一般宜以柱间能并列停放三辆小轿车的需求来确定，并考虑建筑高度对柱身结构尺寸的影响，柱网平面尺寸以8.4至9.0米最为适宜。

D 配置设备管网系统

居住综合体建筑空间组合普遍采用“上居下商”的方式，使建筑设备管网系统的组织产生了复杂的空间配置问题。因为居住建筑中每套住房均配备厨房、卫生间等设施，涉及水、电、燃气等多种设备管线，为避免上部设备管线对下部商业建筑使用产生不利影响，一般宜在使用功能变换的楼层间设置管线布置转换空间，也可称为设备层。设备层宜设置在建筑功能竖向划分的区段分界处，也可利用层高较大楼层的吊顶空间，由横向设备层与竖向管道井结合，构成完整的设备管线空间系统。